SCOT装置开车时，完全被硫化的催化剂含硫量约为（质量分数）（）

SCOT装置停车钝化时，在催化剂上的反应有（） 原始开车新装填的催化剂为硫化态（） 加氢装置催化剂预硫化的目的在于抑止催化剂的活性（） C6加氢催化剂装填量为15.5吨，催化剂的理论注硫量为催化剂重量的0.2%（对催化剂），问需多少二甲基二硫。[T/] SCOT尾气处理工艺中，首次所用催化剂需硫化后方有高的活性（） SCOT尾气处理单元开产时，钴/钼催化剂是用含的气体在还原性气体的存在下进行预硫化的（） SCOT法使用的催化剂是（） 变换催化剂采用的是铁钼系耐硫催化剂，必须经过硫化才具有催化活性。 变换催化剂采用的是铁钼系耐硫催化剂，必须经过硫化才具有催化活性（） 加氢装置催化剂硫化时床层中存在“干区”有利于提高硫化催化剂的活性（） 硫磺回收单元停车时，催化剂床层温度较高，且催化剂孔隙中的硫尚未完全清除时即通入空气，会造成催化剂（） SCOT尾气处理单元没有预硫化的钴钼催化剂在高于的情况下与H2S接触，会降低催化剂的活性（） 再生催化剂的含炭量越高，催化剂的活性越（）。 催化剂硫化流程：高硫气→升温炉→铁钼槽→放空 有机硫加氢催化剂（）在使用前必须进行硫化预处理 汽油加氢装置采用（）硫化，催化剂预硫化采用的硫化油是（）。 加氢催化剂预硫化结束时，大量硫化氢还吸附在催化剂表面，此时催化剂的酸性功能较弱。 加氢催化剂预硫化结束时，大量硫化氢还吸附在催化剂表面，此时催化剂的酸性功能较弱（） SCOT尾气处理工艺中，用于加氢还原的催化剂是钴-钼催化剂（） 预加氢装置预加氢催化剂预硫化期间注硫注入位置为预加氢进料泵前（）