点火线圈附加电阻当温度为200C时，阻值约为1.25～1.40Ω，当温度筑到5000C时，阻值约为（）Ω以上。

发动机点火线圈附加电阻的作用是（）低速时的初级电流，改善高速时的点火特性。 发动机点火线圈附加电阻的作用是（）低速时的初级电流，改善高速时的点火特征。 发动机点火线圈附加电阻的作用是()低速时的初级电流，改善高速时的点火特性。 点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性，又可避免发动机低速运转时（）。 （）4C20NT 发动机点火线圈初级绕组阻值是 环境温度为20C时，桑塔纳轿车点火线圈初级绕组的电阻为0.52-~0.76Q（） 传统的点火系统由（）、点火线圈、（）、火花塞，点火开关及附加电阻等部分组成。 将点火线圈置于烘干箱中，在120℃温度恒温处理2h，然后用500V摇表测量点火线圈的低压接线柱与壳体之间的绝缘电阻值，若低于（），则使用中点火线圈可能发生断火。 点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。 点火线圈的检查中，一次绕组的电阻值比二次绕组的电阻值要小。 环境温度为20℃时，桑塔纳轿车点火线圈初级绕组的电阻为0.52～0.76Ω. 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用（）检查点火线圈电阻。 点火线圈温度过高造成（）。 检查次级线圈电阻测量方法是用欧姆表测量点火线圈正极与（）之间的电阻，其阻值为7～12Ω。 汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。 当点火线圈的（）时，火花塞跳火，完成点火。 点火线圈初级绕组与外壳应绝缘，采用（）表测量接线柱与外壳的电阻时，阻值不得低于（）MΩ。 点火线圈初级绕组的阻值为4～6kΩ。（ ） 点火线圈初级绕组的阻值为4～6kΩ（） 起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。