基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统的基本构成包括系统管理中心、列车控制中心、车载设备、车站控制器等设备

移动闭塞系统的基本构成不包括（） 移动闭塞只可以解助感应环线的方式实现（） 移动闭塞主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） 基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度。 基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度（） CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） CBTC是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 固定闭塞主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（） 超速移动双向闭塞是基于（A）移动闭塞（） 主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） ATP子系统采用基于通信技术的移动闭塞系统，以车载信号显示为行车凭证。其车－地间数据通信采用双向无线传输方式（） 军事移动通信系统的构成有（） 正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。包括、、、四个基本子系统 机场线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（） 车辆段间出、入段线的基本闭塞为基于无线通讯的双线单向超速防护移动闭塞（） 移动通信系统包括（） Tetra系统是一种基于技术的无线集群移动通信系统（） 电话通信系统的基本构成包括（）、（）、（）三部分。 电话通信系统的基本构成包括（）、（）、（）三部分