过超高产生未被平衡的向心力，使内轨承受更大的压力。（ ）

当时，这时离心力小于设置超高后所提供的向心力，说明超高过大（） 曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度（） 当时，这时离心力刚好与设置超高后所提供的向心力相等，说明超高设置合适（） 缓和曲线的外轨超高，由直线上的（）逐渐增至圆曲线的超高度，使向心力逐渐增加，与逐渐增加的离心力相平衡，有利于旅客舒适并保证行车安全。 为什么会存在未被平衡的欠超高和未被平衡的过超高？ 曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。 厂有向心力 厂长具有向心力 未被平衡过超高不得大于mm（） 未被平衡过超高不得大于__mm 离心力与向心力大小，方向（） 曲线地段，未被平衡过超高不应大于（） 曲线外股设置超高的目的之一是抵消列车的惯性向心力（） 飞机作水平盘旋受到的向心力呈水平方向指向圆心,向心力来源于（） 未被平衡欠超高和未被平衡超高统称为未被平衡的超高（） 列车在曲线上运行时产生的向心力用表示（） 飞机转弯的向心力是（） 未被平衡欠超高一般应不大于mm，未被平衡的过超高不得大于mm 曲线地段，未被平衡欠超高，一般应61mm，未被平衡过超高不得大于30mm（） 圆锥滚子轴承不具备承受轴向力的能力，但能承受较球轴承大得多的向心力（）