某船计程仪航速10kn，推算航程100nmile，在有流无风的情况下航行，其推算船位的精度为（）

某船顶流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32&39;.0，计程仪改正率+10%，则该船对水航程为（） 某船顶流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32&39;.0，计程仪改正率-10%，则该船实际航程为（） 某船顶流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为28&39;.0，计程仪改正率-10%，则该船对水航程为（） 某船顶流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32&39;0，计程仪改正率+10%，则该船实际航程为（） 某船电磁计程仪指示的航速为12kn，计程仪改正率ΔL＝0%，当时流速为3kn，试问顶流时该船对水速度是（）。 某船沿极圈（66°30&39;N）航行，已知计程仪改正率为0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的推算船位比实际船位（） 某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。 某船沿极圈（66°33&39;N）航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位（） 某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。 某船顺风顺流航行，船速18kn，流速2kn，风对船舶航速的影响1kn，计程仪改正率+8%，0400计程仪读数L1=100&39;.0，则2h后绝对计程仪读数L2为（） 某船顺风顶流航行，船速18kn，流速2kn，风对船舶航速的影响1kn，计程仪改正率-8%，0400计程仪读数L1=100&39;.0，则2h后相对计程仪读数L2为（） 某船顺风顺流航行，船速18kn，流速2kn，风对船舶航速的影响1kn，计程仪改正率-8%，0400计程仪读数L1=100&39;.0，则2h后绝对计程仪读数L2为（） 某轮0600L1=0′.0，船速10kn，计程仪改正率为零，TC=090°，东风3级，东流2节1000L2=39′.0，则该轮推算航程为（）。 某轮顺流航行4h，实际航程为52nmile，0800计程仪读数：L1＝50＇.0，计程仪改正率ΔL＝－7%，船速12kn，流速1kn，则1200相对计程仪读数L2为（）。 能够指示航速、航程和水深的计程仪是（）。 某轮船速15kn，航行2h后相对计程仪读数差为28＇.0，计程仪改正率ΔL＝0%，已知该轮实际航程为30nmile，则该轮航行在（）中。 某轮船速15kn，航行2h后相对计程仪读数差为28＇.0，计程仪改正率ΔL＝0%，已知该轮实际航程为26nmile，则该轮航行在（）中。 某轮船速12kn，航行2h后相对计程仪读数差为24＇.0，计程仪改正率ΔL＝0%，已知该轮实际航程为24nmile，则该轮航行在（）中。 某轮船速15kn，航行2h后相对计程仪读书差为28.‘0，计程仪改正率L=0％，已知该轮实际航程为30nmile，则该轮航行在中（） 某轮船速14kn，顺风顺流航行，流速2kn，风使船增速1kn，0600计程仪读数为100＇.0，计程仪改正率ΔL＝－5%，则2h后相对计程仪读数为（）。