俯仰阻尼力矩最主要由( )提供

《第三章》飞机的方向阻尼力矩主要由（） 《第六章》飞机的横向阻尼力矩主要由（） 飞机纵向阻尼力矩的产生主要（）. 飞机纵向阻尼力矩的产生主要（）。 关于仪表的阻尼力矩（） 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成正比，在可动部分静止时，阻尼力矩等于零。阻尼力矩对仪表误差无影响（） 中国大学MOOC: 1、方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由平尾产生的，而方向阻尼力矩主要由垂尾产生。 俯仰阻转力矩主要由产生（） 《第三章》飞机纵向阻尼力矩的产生主要（） 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成（）在可动部分静止时，阻尼力矩等于（） 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成（）在可动部分静止时，阻尼力矩等于（） 仪表可动部分的阻尼力矩大小（） 仪表可动部分的阻尼力矩大小（）。 阻尼力矩的作用是（）扰动动能 对于不倒翁，（）产生了阻尼力矩 指示式仪表的阻尼力矩对测量结果（） 引起陀螺罗经阻尼力矩变化的因素为（） 电控罗经的控制力矩和阻尼力矩是由（）产生的。 飞机纵向阻尼力矩(气动升力增量产生的附加力矩阻止飞机转动)的产生主要 测量机构中，如果阻尼力矩过小，将导致（）。