CBI故障时，停在区间且前方进路有道岔的列车首次动车的凭证为行调口头指令（）

推进救援时故障车司机呼叫:“故障车所有制动已缓解，前方进路安全，可以动车”。改正（） 正线发生各类设备故障或事故时,如封锁区间内有道岔、辅助线时，由与联系调车进路计划，排好进路后通知车长，由车长指挥动车（） 遇列车迫停于区间，司机超过分钟仍无法与行调取得联系时，司机在确认前方进路安全且无道岔时限速10km/h运行至前方车站后报告行调（） 首趟车还应包括“”首趟车前方进路有道岔时，需在路票右上角注明“已加锁”（） 因联锁故障停在区间及辅助线的列车当头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于__km/h速度移动列车出清岔区 电话闭塞法组织行车，列车运行进路有道岔时，列车原地待令，行调通知相关车站人工办理进路，将道岔钩锁至正确位置，再组织列车以RM模式运行至前方站站台待令。 电话闭塞法组织行车，列车运行进路有道岔时，列车原地待令，行调通知相关车站人工办理进路，将道岔钩锁至正确位置，再组织列车以RM模式运行至前方站站台待令（） 联锁模式下，信号开放允许通行，前方区间空闲，进路已经排列并锁闭，进路中所有道岔处于定位，HMI中信号灯颜色显示{} 首趟车还应包括“首限速25km/h”首趟车前方进路有道岔时，需在路票右上角注明“”（） SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，若列车前方有道岔，应待（）确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站 站内作业车组停留股道与区间同时封锁时，车站应将进路上的所有道岔（） ATP模式下退行对标，若站台尾端有道岔需先经确认后方进路安全，方可动车（） 接触网停电造成列车迫停于站台区域时应进行清客作业，造成列车迫停区间分钟内无法动车时应组织区间疏散（） 停在故障道岔上的列车需要动车时，限速3km/h（） 电话闭塞法站后折返时，列车凭进路准备人员“道岔开通手信号”动车。（） 联锁设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RMF运行至车站，若列车前方有道岔，应待（A）确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站（） 当只能人工现场准备进路时，车站人工办理进路并__，办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出__信号及动车指令 绿色代表列车可以通过信号机，且进路中的所有道岔开通直股（） 因SICAS故障，停在区间及辅助线的所有列车凭行调命令采用RM模式运行至前方车站，若列车前进方向有道岔，司机确认道岔位置开通正确限速km/h运行至车站（） 救援列车推进故障列车到达前方站清客时，故障车司机必须施加停放制动，主要是为了防止列车溜动。（）