两摩擦表面完全被液体油膜所分隔时产生时摩擦称为液体摩擦

在摩擦表面间形成足够厚度和强度的润滑油膜，使摩擦表面完全分离，这种性质的润滑称为半液体摩擦。() 液体动压与液体静压轴运转时都是纯液体摩擦润滑把轴和轴承的两个摩擦表面完全隔离开，而不直接接触（） 摩擦副表面间被一层连续的润滑剂完全隔开的摩擦为液体摩擦（） 摩擦表面完全被润滑油隔开的滑动轴承称为液体摩擦滑动轴承。 液体动压轴承与液体静压轴承运转时都是纯液体摩擦润滑。滑油把轴和轴承的两个摩擦表面完全隔离开，而不直接接触（） 非液体摩擦滑动轴承工作时，因其摩擦表面不能被润滑油完全隔开，只能形成边界油膜，存在局部金属表面的直接接触。因此，轴承工作表面的磨损和因边界油膜破裂导致的工作表明胶合或烧瓦是其主要失效形式。 油膜轴承是纯液体摩擦轴承，故不会产生磨损，寿命无限长。 在液体润滑状态下，部分油膜遭到破坏，在摩擦表面间个别部位出现干摩擦或边界摩擦，这种润滑方式称为（）。 当两摩擦表面完全被润滑油隔开时称为（）。 液体摩擦轴承根据油膜的形成方式分为（）。 根据物体的表面润滑程度，滑动摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、界限摩擦、半液体和半干摩擦（） 液体流动时，流层之间产生内部摩擦（）的特性叫液体的黏性 发动机曲轴轴颈和轴承在工作时产生的摩擦为液体摩擦。 发动机曲轴轴颈和轴承在工作时产生的摩擦为液体摩擦（） （）的功用是：在发动机工作时，连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦 在液体润滑状态下，由于负荷大，转速又慢时，在摩擦表面间形成最薄的油膜，这种润滑方式称为（）。 液体流动时，液层之间产生内部摩擦阻力的特性叫液体黏性。 半液体摩擦是指摩擦副表面间同时存在（）。 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。 液体的粘滞性反映了液体流动时，在液体层间产生内摩擦力的特性（）