在列车运行过程中，根据提供的列车当前的位置和速度，实现列车自动预报前方到站和列车即将到站的广播

当列车在运行过程中失去位置时，车载ATP设备将输出紧急制动，列车停车（） 列车在运行过程中值乘电客列车司机可以离开驾驶位置。改正（） 列车运行过程中可交换电动列车司机（） 列车在运行过程中值乘电客列车司机不允许离开驾驶位置（） 语言艺术和沟通技巧地铁电动列车全自动广播根据列车提供的开关门信号和速度信号()实现列车自动预报前方到站和列车到站广播。 列车在运行过程中值乘电客列车司机不允许离开驾驶位置。改正（） 降级模式只通过次级列车检测检查列车的位置，实现列车运行控制，确保故障区列车运行进路的安全和追踪列车运行的安全（） 列车位置信息根据列车运行速度计算走行里程得到，并通过（）校准 电客列车司机驾驶列车运行过程中，电客列车司机必须加强瞭望，认真确认（进路）、（信号）及（道岔位置）正确 移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位置。前方列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运行间隔和运行速度，实现“速度—速度”控车模式。 电客列车在运行过程中值乘电客列车司机不允许离开驾驶位置（） 列车运行模式可以在列车运行过程中转换（） 速度窗口用（）色数字显示列车当前的实际运行速度 在带道过程中负责列车运行（ ）。 在列车运行过程中，按压“自动校正”键自动调整滞后或超前误差.对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速，当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时实施常用制动（） 列车运行时，CC根据速度传感器检测的速度信号计算出列车的行走里程，并在轨道数据库中反应出列车实际位置（） 列车可以在运行过程中实现AM模式与XAM模式的相互转换（） 列车可以在运行过程中实现SM模式与ATO模式的相互转换（） 列车运行过程中，出现下列情况，可以尽量维持列车进站（） 列车运行过程中，发现列车出现异常晃动时。司机需要（）