轮缘与钢轨之间的空隙称为游间，游间过大的危害为（）；过小的危害为（）.

轨距过大增加轮缘与钢轨磨损，过小会使列车左右摆动。（） 普通客车转向架旁承游间过大，会加剧车辆的振动（） 轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮，特别是在最小半径的曲线上运行时，直接威胁行车安全，而且加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性（） 旁承游间过大，能引起车辆过大的震动，对脱轨安全性也有影响 旁承游间过大，能引车辆过大的振动,对脱轨安全性也有影响（） 旁承游间过大，能引起车辆过大振动，对脱轨安全性也有影响（） 旁承游间过大，当车辆运行时会增加车体的振动（） 为什么要有游间（） 为了使列车在轨道上顺利运行，轨距应略大于轮对宽度，两者之间留有空隙，称为游间（） 我国《铁路技术管理规程》规定，对于标准轨距线路，无论在直线上或曲线上的其最小轨距为1433mm，轮对最大内距为1356mm。则轮对轮缘与钢轨之间最小游间为。（轮缘厚度：32）（） 旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也影响（） 旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响（） 旁承游间过大时，能阻碍转向架的转动，同时增强了车体的震动（） 安全型继电器衔铁与扼铁间左右的横向游间应不大于（） 安全型继电器衔铁与轭铁间的横向游间为不大于mm（） 铁路车辆旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响（） 轨距过大会增加轮缘于钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。 车辆装车后，一端旁承游间为零，另一端旁承游间增大，说明车辆装载（）。󰀀 游间标数值设在每孔梁大里程桥台方向，最后一孔梁两侧梁端均设游间标数值（） 安全型继电器衔铁与轭铁间左右的横向游间应不大于0.2mm（）