列车在车站（线路所）侧向通过道岔的速度有变化时，由工务部门提出及时修改（）

列车侧向通过道岔为什么要限速？ 列车正向通过道岔的速度为（） 列车轮轴固死：润滑拖动救援时，列车限速，侧向通过道岔时≤，通过400m及以下曲线时，运行速度≤（） 在道岔连接部分的导曲线上一般不设（），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。 旅客列车不得经过道岔侧向运行（） 道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越（）。 7号道岔侧向通过速度;9号道岔侧向通过速度（） 电客车NRM模式下正线侧向通过道岔，线路正常时限速km/h，线路湿滑时限速km/h，通过道岔时尽量保持电客车惰行状态（） 摆式车体可以随运行时所通过的线路（）和列车速度的变化作相对应的侧向摆动。 提速道岔侧向各类列车通过速度均为km/h（） 列车侧向过道岔最高速度45满足这一条件的普通型道岔必须是（） 用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的( )速度合理选用。 我国铁路的主要线路上使用的30号道岔所允许的侧向通过速度为（） 调车作业经过道岔侧向运行的速度，由（ ）根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。 ( ) 道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。 道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高（） 人工驾驶时，列车经过侧向道岔须限速速度通过 道岔辙*号数愈大列车侧向通过速度就可愈高（） 道岔号数越大，辙叉角越（），导曲线半径越（），机车车辆通过道岔的速度就越（）。 道岔侧向允许通过最高速度：7号道岔侧向允许通过最高速度，9号道岔侧向允许通过最高速度为（）