车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。（ ）

加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以（）。 当车桥（或车轮）与车架间的相对速度过大时，为避免承受过大的冲击载荷，要求()起主要作用衰减振动。 接头阻力由钢轨夹板间的摩阻力提供 轴箱定位过大，使轮对和钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨（） 按照振动能量的大小，冲击地压的强度可以分为微冲击、弱冲击、中等冲击、强烈冲击和灾害性冲击5个等级，不同等级冲击地压造成破坏的严重程度不同。下列冲击地压破坏后果中，由强烈冲击造成的是（）。   当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生冲击振动时，（）可缓和钢轨对机车的冲击 列车运行中产生的一种与列车运行方向相反的阻力，包括基本阻力和附加阻力，其中属于附加阻力的是（）。 钢轨必须为车轮提供、平顺和阻力最小的滚动表面（） 液压减振器利用油液的形成阻力来吸收振动冲击能量（） 钢轨直接承受来自机车车辆车轮的和冲击（） 为减轻车轮对钢轨的冲击作用和机车、车辆走行部分对钢轨的裂损，钢轨必须具有（） 附加车轮单独损失险的免除责任包括（） 滚动轴承有径向尺寸较大，承受冲击振动能力较强等优点。 滚动轴承承受冲击振动能力差是其缺点之一（） 离心泵的水力损失主要包括摩擦阻力损失、冲击损失和 汽车()吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和振动。 为了让机车车辆顺利通过曲线，避免由于列车通过曲线时的附加阻力带来的影响，在通过小半径曲线地段需要提高限速运行，减少车轮与钢轨的侧面磨耗（） 列车运行时，在钢轨上撒砂，是为了减小钢轨与车轮间的摩擦力，防止机车发生空转（） 液压减振器主要利用液体的粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量（） 油压减振器的作用原理不是利用液体粘滞阻力负功来吸收振动能量（）