全能ESP车身动态电子稳定系统，通过横向加速度、制动压力、方向盘转角、轮速以及偏航率等多个传感器，以 的频率实时监控驾驶员操作意图和车辆行驶状态若发现不稳定倾向，则主动对各车轮进行制动或调整油门，修正行驶轨迹（）

200-250Km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅰ级标准为0.6mm（） 250-350Km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅲ级标准为1.5mm（） 250-350km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅲ级标准为1.5mm（） 250-300Km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅱ级标准为1.0mm（） 三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等（1.0（） 轨道动态几何尺寸容许偏差管理值速度在160≥Vmax＞120范围内，车体横向加速度Ⅱ级超限为——（） 全能ESP车身动态电子稳定系统以（）次/秒的频率，实时对驾驶员操作意图和车辆行驶状态进行分析比较 扶手应满足振动频率1～50Hz,纵向加速度≤3g；垂直、横向加速度≤3g（） CR400AF转向架横向加速度报警的原因（） 用来吸收由线路水平不平顺引起的横向力并衰减横向加速度（） 轨道动态几何尺寸容许偏差管理值速度在160≥VmA.x＞120范围内，车体横向加速度Ⅲ级超限为（） 允许速度200＞Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅳ级偏差管理值为mm（） 允许速度200＞Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅲ级偏差管理值为g（） 允许速度200>Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为g（） 运行稳定性监测装置装于，即转向架构架的横向加速度不得超出特定极限范围 横向加速度传感器根据车辆绕其（）对应的输出信号电压。 在F02中，车辆横向加速度传感器位于哪个地方（） Vmax≤120km/h正线车体横向加速度Ⅰ级容许偏差管理值（） 容许速度160km/h≥Vmax>120km/h的正线线路，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级横向加速度动态容许偏差管理值分别为g。（） 允许速度200>Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体横向加速度IV级偏差管理值为g（）