以72km/h速度行驶的列车开始下坡，在坡路上的加速度等于0.2m/s²经过30s到达坡底，求坡路的长度和列车到达坡底时的速度多大？

汽车在一条平直公路上行驶，其加速度方向与速度一致。现有加速度减小时的四种说法，其中正确的是（） 加速度计提供一个与列车加速度成比例的输出（） A、B两车由静止开始运动，运动方向不变，运动总位移相同．A行驶的前一半时间以加速度a1做匀加速运动，后一半时间以加速度a2做匀加速运动；而B则是前一半时间以加速度a2做匀加速运动，后一半时间以加速度a1做匀加速运动．已知a1＞a2，则两车相比（） 汽车在一条平直公路上行驶，其加速度方向与速度一致。现有加速度减小时的四种说法：（1）汽车的速度也减小；（2）汽车的速度仍在增大；（3）当加速度减小到零时，汽车静止；（4）当加速度减小到零时，汽车的速度达到最大。其中正确的是（） 均匀流是：: 合加速度为零|向心加速度为零|当地加速度为零|迁移加速度为零 汽车行驶阻力中，跟速度和加速度无关的阻力是（）。 一辆汽车以1m/s2的加速度行驶了12s，驶过了180m。请问汽车开始加速时的速度是多少？ （名词解析）时变加速度（当地加速度） （名词解析）位变加速度（迁移加速度） 高速列车从静止开始做匀加速直线运动，20s末的速度是30m/s，列车加速度的大小是（）   常加速度控制中加速度由什么决定（） 感受到惯性力的加速度是真加速度，经历加速度的人会比较年轻（） 半径为30cm的飞轮，从静止开始以0.5rad × s–2的角加速度匀加速转动，则飞轮边缘上一点在转过240°时的切向加速度和法向加速度分别为（ ） 在一条平直的公路上，甲车由静止开始以加速度a做匀加速运动，在加速阶段，与同向匀速行驶的乙车在公路上相遇两次。已知第一次相遇时甲车速度不为零，乙车速度为v，则下列判断不正确的是（） 速度传感器和加速度计用于确定列车位置并测量速度，每列车都安装有三个加速度计和两个速度传感器（） 纯电动车辆行驶过程中的扭矩计算，需要参考的车辆状态包括：车速、纵向加速度、横向加速度、横摆角速度等（） 每辆列车有个加速度计（） 当加速度测量无效时，在溜车的情况下，CC将继续测量列车的速度和列车的位移，但不能对加速度度进行补偿（） 半径为30cm的飞轮，从静止开始以0.5rad/s2的角加速度匀加速转动，则飞轮边缘上一点在转过240°时的切向加速度为和法向加速度分别为（） 半径为30cm的飞轮，从静止开始以0.5rad/s2的角加速度匀加速转动，则飞轮边缘上一点在转过240°时的切向加速度为和法向加速度分别为（ ）。