412K18AT．型车中梁采用3107,型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18D型车强度提高30％。采用上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象（）

X４K型集装箱车中部冷弯型钢侧梁横裂纹时（） N17型车端门折页根部无加强筋时，须焊装的筋板（） K13A型车钢结构钢材全部采用耐候钢，牵引梁由306号槽钢改为410乙型钢；侧柱采用等截面帽型钢侧柱；上侧梁及上端梁均采用12号槽钢；端墙上角柱也采用12号槽钢（） 怎样防止带筋板工字梁的焊后变形? X6B系列集装箱车中梁翼板与枕梁上盖板、中梁翼板与心盘座板间须焊接，焊角为（） 型钢悬挑梁固定端应采用2个（对）及以上U型钢筋拉环或锚固螺栓与建筑结构梁板固定（） X4K型集装箱车中部冷弯型钢侧梁纵裂纹时（），横裂纹时更换。 直锚筋与锚板应采用T形焊。当锚筋直径大于20mm时，宜采用（） X6C型车结构上有所加强，自重有所增加，底架中梁为：1560型钢、侧梁为1450型钢,中梁、侧梁均为鱼腹形（） 型钢混凝土柱与型钢混凝土梁或钢梁连接时，梁内型钢翼缘与柱内型钢翼缘应采用（） 型钢混凝土柱与型钢混凝土梁或钢梁连接时，梁腹板与柱宜采用（） N17K型系列平车端门折页根部无加强筋时，须焊装190mm×45mm×mm的筋板（） 世构体系预制梁、板采用后张法施工工艺，预制板与梁的受力主筋均采用抗高强预应力钢筋。 型钢混凝土柱与型钢混凝土梁或钢梁连接时，悬臂梁段与柱应采用（） 预埋件的直锚筋与锚板采用（）型焊，手工焊缝高度不宜小于（）及0.5d（I级钢筋）或0.6d（II级钢筋）。当锚筋直径大于20mm时，宜采用（）焊。 N17k型系列平车端门折页根部无加强筋时，须焊装190mm×45mm×（8～10）mm的筋板（） 错17K型系列平车端门折页根部无加强筋时，须焊装190mm×45mm×（8～10）mm的筋板（） X6c型车结构上有所加强，自重有所增加，底架中梁为l560型钢、侧梁为l450型钢，中梁、侧梁均为鱼腹形（） 预制叠合板吊至梁、墙上方后,应调整板位置使板锚固筋与梁箍筋错开，根据板边线和板端控制线，准确就位。（） 当板与主梁相交时，板的配筋有何要求？该筋的直径与间距各为多少