考虑离心加速度变化率要求计算缓和曲线最小长度时，离心加速度变化率取值为0.6。()

缓和曲线长度过长，会使钢轨加速磨耗（） 相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，允许速度不大于160km/h的线路，可不设缓和曲线，允许速度。可不设缓和曲线的最小圆曲线半径不应小于5000M（） 在选用缓和曲线(或缓和段)长度时，应根据超高缓和段，加宽缓和段及缓和曲线三者之中选用最短者作为缓和曲线长度。 为什么要设置缓和曲线？缓和曲线有哪些作用？确定其长度应考虑哪些因素？ 公路缓和曲线最小长度不应小于（）秒钟的汽车行程长度。 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。 三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等（1.0（） 缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐步减小（） 缓和曲线的长度应满足的要求包括（） 近年来，高级轿车设计师在设计轿车时发现：轿车的加速度变化率影响乘客的舒适度，加速度变化率越小，乘坐轿车的人感觉越舒适。其实“加速度的变化率”是描述轿车加速度随时间变化快慢的物理量。那么，加速度变化率的单位是（） 缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小 缓和曲线始点正矢=缓和曲线正矢递增率/（） 缓和曲线的作用主要是：当机车车辆由直线进入曲线时在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，产生的离心力逐渐减小（） 用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为（）。 列车通过客货列车共线的曲线时，产生未被平衡的离心加速度和向心加速度可以理解为都是由于外轨超高过大所产生的。 近年来，高级轿车设计师在设计轿车时发现：轿车的加速度变化率影响乘客的舒适度，加速度变化率越小，乘坐轿车的人感觉越舒适。其实“加速度的变化率”是描述轿车加速度随时间变化快慢的物理量。那么，加速度变化率的单位是（） 缓和曲线长度主要根据圆曲线半径和列车运行速度要求确定，其长度应满足以下条件（） 缓和曲线任意点正矢=缓和曲线正矢递增率×自缓和曲线起点到所求点的距离/（） 缓和曲线长度应根据（） 为了使列车从直线进入圆曲线时不致因离心加速度和垂直加速度突然发生而使旅客不适，同时也不致因外轨超高突然增大而使列车颠覆，要求直线和圆曲线间有一个曲率渐变的过程（）