无砟轨道过渡段施工过程中，填筑不密实很可能造成（）沉降而破坏上部的轨道结构。

路基上铺设无砟轨道，要求路基沉降差异造成的错台（） 设计速度km/h及以下路段，有砟与无砟轨道过渡段，宜设置在洞外（） 不同无砟轨道结构间的过渡设计应考虑无砟轨道结构高度差异（） 道岔区无砟轨道与区间无砟轨道结构应根据轨道结构形式、扣件刚度和运营条件等，设置一定长度的过渡段（） 无砟轨道中无砟道岔精调的范围应包括道岔及前后各（）m线路过渡段，以此作为一个测量单元 无砟轨道与有砟轨道连接处路基应设置，并符合轨道形式过渡要求 客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差工后沉降量限值（） 无砟轨道路基工后沉降量标准为：（）。 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道发生沉降变形时，只能通过（）进行调整 无砟轨道路基工后沉降不宜超过mm（） 无砟轨道墩台基础均匀沉降不大于（） 无砟轨道路基沉降应满足和的要求（） 无砟轨道发生沉降变形时，只能通过（）进行调整 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 在无砟轨道路基沉降评估工作施工单位的主要职责是什么？ 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（） 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差不大于 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差不大于（）