斜楔有两个摩擦面，主摩擦面得角度是度，副摩擦面得角度是45度（）

组合式斜楔主摩擦版背面与斜楔体安装面间隙大于时调整（） 整体式斜楔斜楔主摩擦面磨耗：转K2型大于时报废（） 辅修时，斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板间隙有何要求？ 转K2型斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为（） 转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于时更换新品（） 转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为19.1mm，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔摩擦板成套更换（） 转K4组合式斜楔副摩擦面磨耗大于3mm时更换斜楔体（） 两个啮合齿轮齿面间的摩擦为边界摩擦（） 铁路货车转向架的斜楔是摩擦减振器的主要零件，其主摩擦面与摇枕斜磨耗板相配合（） 不属于摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质的是（） 摇枕与楔块副摩擦面之间为的斜面（） 斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板接触良好，严禁有的贯通间隙（） 摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为27SiMn（） 转K5、转K6型组合式斜楔楔体副摩擦面磨耗不大于（） 摩擦力主要是由于两个摩擦面不平而产生的。 转8A型转向架的斜楔主摩擦面角度为。（） 摘车临修侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出（） 转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为mm（） 斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，严禁有的贯通间隙（） 整体式斜楔主摩擦面磨耗：转8AG、转8G型大于（）