轨检仪检查线路作业，推行中注意输入曲线、道岔特征点（）

轨检仪检查作业过程中，应按照km/h推行速度进行检查，执机手要紧盯面板，认真查看实时检测数据（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查1遍（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查遍。答案——1 厦门地铁1号线道岔辙叉心、辙叉翼轨面产生剥落掉块，当其长度超过应注意检查观测（） 钢轨探伤仪对正线道岔钢轨每检查一遍（） 道岔探伤作业在对尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，轨头宽度大于50mm要用钢轨母材探伤仪检查，必要时对轨头部位用通用探伤仪K2.5探头复核检查，特别要注意检查距轨端处的轨头核伤（） 单开曲线道岔的代号为（）。 轨检仪检查作业结束后，应对当日检查数据进行分析，提取处所，打印检查资料（） 高铁探伤使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查不少于遍。答案——1 曲线道岔的类型可分为：（）。 道岔探伤作业在对尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，轨头宽度大于50mm要用探伤仪检查，必要时对轨头部位用通用探伤仪K2.5探头复核检查，特别要注意检查距轨端700mm～1600mm处的轨头核伤（） 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线，轨距加宽递减率不应大于（） 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（） 窄轨单开道岔、对称道岔及渡线道岔的代号分别是（）。 下列不属于曲线道岔的有（）。 曲线道岔的轨距有（）两种。 无缝线路应力调整作业,每隔设置一个撞轨点，曲线地段每300m设置1个撞轨点（） 道岔应铺设在曲线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠（） 正线道岔的直股线路与曲线之间的夹直线段长度不得短于（）米 线路（手工）检查的作业目的是对线路动态检查出的轨距、水平（直线扭曲，曲线含外轨超高、缓和曲线超高顺坡、扭曲）、轨向（曲线地段为曲线正矢）、高低等不良信息进行静态检查复核（）