热门试题
在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。
当主减速器传动比为10时，可以选用单级主减速器。（ ）
简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。
对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（）
经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（）
汽车主减速器按参与减速传动的（），可分为单级主减速器和双级主减速器。
在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。
主减速器按传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器（）
主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动
单位油耗行程数值越大，汽车的燃料经济性就越好。
采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。
采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性（）
汽车百公里燃油消耗量越大，汽车燃油经济性越好。
减速器的传动比ｉ=（）
减速器的传动比i（）
减速器的传动比I=()。
转向系角传动比越大，转向越省力，所以转向系角传动比越大越好。（0.8分）
在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？
传动系效率越高，传动过程中的（）越少，汽车的燃油经济性越好。
可变换两种速度比的主减速器,称为:: 单级主减速器|双级主减速器|双速主减速器|多级主减速器
