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昆明地铁电客列车在Tc车的2位端、M1车两端以及车和M2车的1位端，装有（半永久）车钩，Tc车1位端、M2车的2位端装有（半自动）车钩
Tc车全自动车钩安装座留有车钩剪断退入孔，并且保证车钩剪断后不会掉落在轨面上（）
在采用车钩辅助连挂方式组织救援时，由操作车钩辅助连挂装置，对故障车全自动车钩位置进行调整（）
合肥3号线Tc车一位端为半自动车钩（）
车端连接由前端开闭机构、前端车钩、过渡车钩、、车端连接管线、风挡等部
CRH380B动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自动开闭机构（）
全自动车钩位于TC车司机室端，主要用于两列车连挂、救援及库内调车作业时使用，自动实现机械连接、电路连接及气路连接（）
合肥1、2号线Tc车一位端为半自动车钩（）
A车处的车端为1位端，B车的一端为1位端，C车处的车端为1位端（）
全自动车钩与半自动车钩的区别（）
简述昆明地铁首期工程地铁车辆头车半自动车钩、中间车半自动车钩、半永久车钩之间的不同之处？1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架
苏州轨道一号线Tc车二位端为半自动车钩（）
为保证全自动车钩能够顺利联挂，我们在车钩端面用防腐涂层进行维护时，防腐涂层最大厚度不能超过车μm（）
半自动车钩安装在Tc车与Mp车之间（）
行车判断一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+。Tc车为带司机室的拖车，Mp、M车为动车；Mp车顶部设有受电弓。“+”表示全自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩（）
郑州地铁全自动车钩中心枢轴处的位置开关检测是否存在对应车钩。
全自动车钩和半自动车钩都可实现自动解钩（）
为保证全自动车钩能够顺利联挂，我们在车钩端面用防腐涂层进行维护时，防腐涂层最大厚度不能超过车30μm（）
在采用人工辅助连挂方式组织救援时，由救援车司机操作人工辅助连挂装置，对故障车全自动车钩位置进行调整。（）
在采用人工辅助连挂方式组织救援时，由故障车司机操作人工辅助连挂装置，对救援车全自动车钩位置进行调整。（）
