下滑信标应发射一个由90Hz和150Hz单音调幅的合成场型。该场型在包含跑道中心线的垂直面内提供一条下滑道。在下滑道上面至少等于1.75倍下滑角的角度,150Hz单音占优势。

在跑道中心线上，LOC.发射信号的90Hz和150Hz调制音频：（）. 90Hz和150Hz调幅信号经混合组件混合后获得的CSB和SBO信号相位关系为：（ ） 90HZ和150HZ调幅信号经混合组件混合后获得的CSB和SBO信号的相位关系为（） DDM的含义是150Hz和90Hz的相位差（） 航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（） 航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（） 航向设备，其90Hz和150Hz的调制度分别为（）。 仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。 对于比幅制航向信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI航向偏离杆偏在（） 90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（）。 90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（） 双频下滑信标，两个载波的调制单音必须锁相，对于一、二类设备相对于150Hz的锁相角应小于（ ）度。 航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）。 航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（） 航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（） 在射频载波功率正常的情况下，若发现90Hz和150Hz调制度相等且偏离正常值，则应调整反馈控制组件中的（） 航向信标的90Hz导航音频的调制深度的标称值是（） 航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（） 航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（） 航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（ ）