管型母线在管内加装阻尼线或动力消振器是为了消减微风振动现象。

一号线地铁仅奇数车号的车辆车轮加装有降噪阻尼器（） 防振锤或阻尼线安装的数量和位置符合设计要求，并与地面（） 直径19mm以下电线管的线管配线时，穿管导线的总面积高于线管内经截面积的40%。线管的管径可根据有关表格来选择。 柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式。 柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式（） 直径19mm以下电线管的线管配线时，穿管导线的总面积不得超过线管内径截面积的40%。线管的管径可根据有关表格来选择。 直径3mm以下电线管的线管配线时，穿管导线的总面积不得超过线管内径截面积的40%。线管的管径可根据有关表格来选择。（） 电气或线路拆除后，线头无需防护可直接插回线束或线管内（） 液压式固有频率可控动力消振器的研究 （引言）：动力消振器是一个附加于主振系上的由质量和弹簧组成的振动系统。当其固有频率与主振系的振动频率相等时，主振系便不发生振动。由于动力消振器具有良好的消振效果，自本世纪初发明以来，已得到了广泛应用。但传统动力消振器的缺点在于其固有频率固定不变，不能在使用过程中加以调节，更不能随主振系振动频率的变化对它进行控制，因而它只适用于消除基频基本不变的振动。对于更为常见的频率经常改变的振动系统，使用传统动力消振器不仅收不到良好的消振效果，反而会招致更大的危害。 笔者提出一种可以用于消除变频振动的新方法，即采用液压式固有频率可控动力消振器来跟踪振动频率的变化，使之在变频条件下达到良好的消振效果。实验表明，这是一种很有前途的消振方法。 引言第二段反映的是（）。 液压式固有频率可控动力消振器的研究（引言）：动力消振器是一个附加于主振系上的由质量和弹簧组成的振动系统。当其固有频率与主振系的振动频率相等时，主振系便不发生振动。由于动力消振器具有良好的消振效果，自本世纪初发明以来，已得到了广泛应用。但传统动力消振器的缺点在于其固有频率固定不变，不能在使用过程中加以调节，更不能随主振系振动频率的变化对它进行控制，因而它只适用于消除基频基本不变的振动。对于更为常见的 加工细长轴时，应采用较小的工作后角，或安装时刀尖（）以增加系统的刚度和消振阻尼。 阻尼线的花边可将档距中央传到线夹附近的振动波及所带来的能量逐步消耗掉，从而使振动大大减弱，达到消振效果（） 当均匀风速小于6m/s，其风干扰力的周期与管形导体结构自振频率的周期相近时，即产生微风振动，下列哪些措施可消减此振动？（ ） 穿管配线时，多根导线穿于同一根线管内，线管内截面不小于导线截面积（含绝缘层和保护层）总和的（）倍。 自阻尼绞线是以（）为目的专门制造的一种对微风振动有很大阻尼作用导线，常用于线路（）段。 自阻尼绞线是以（）为目的专门制造的一种对微风振动有很大阻尼作用导线，常用于线路（）段 直径19mm以下电线管的线管配线时，穿管导线的总面积不得超过线管内径截面积的40%。线管的（）可根据有关表格来选择。 阻尼线对低频振动有好的防振效果，这比较适合于大截面导线或小跨越档距的防振（） 用电线管配线时，电线管内不允许有任何()。 防振锤、阻尼线、间隔棒等金具不应发生（）