DF5型机车鸣笛记录信号I/II端分别接在机车I端、II端的鸣笛阀上（）

DF5机车水阻试验调整标准为（） DF5型机车STP主机内转换电源板电压选择V（） DF7G型机车有I端及II端显示屏，常用制动阀有两套，紧急放风阀有一套（） DF5型内燃机车柴油机示功阀安装螺栓紧固力矩为----（） JT-C系列机车信号系统I、II端控制为系统外直接控制+110V有效，I、II端控制分（） SS7C型机车II端鸣笛机务线号是（） HXD3D型机车II端鸣笛机务线号是 JT1-CZ2000机车信号设备使用远程检测设备时，无线收发模块放置在I端机车信号机内（） HXN5型机车鸣笛信号是通过针脚引入的（） DF5型机车小辅修工艺规定柴油机启动后，DLS线圈的维持电压应在13~15V（） JT-C系列机车信号主机__航插的24芯插座中14号、15号端子为I端A路感应信号输入端 JTl型通用式机车信号不向列车运行监控记录装置提供i/下行信息（） JT-C系列机车信号主机I/II端信号是通过X26T的针脚输入的（） 测试状态时，JT1-CZ2000型机车信号车载I端和Ⅱ端接收线圈的手动切换在（）上操作 SS3、SS3B、SS7C、DF4、DF5、DF7G、DF8B、DF21、DFH21型机车压力传感器型号型，压力传感器与机车空气管压力传感器与机车空气管路采用活连接（） HXD3型电力机车风压建立起来后每当风压低825kPa时，机车I端操纵时，压缩机2工作，机车Ⅱ端操纵时，压缩机1工作（） HXN5型机车鸣笛信号是从LKJ2000型监控主机__插头输入信号的 司机电钥匙开关置“分”位置时,机车I端即被设定为操纵端,另一端为非操纵端。 ss4改型电力机车各室按其功能可分为：Ⅰ、Ⅱ端司机室，I、Ⅱ端机械室．I、Ⅱ端电器室和变压器室（） HXD3型电力机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机2工作，机车Ⅱ端操纵时，压缩机1工作。