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下列关于地铁建筑疏散距离的设计,做法错误的是() 。
单选题
下列关于地铁建筑疏散距离的设计,做法错误的是() 。
A. 站厅公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏麵道口的最大疏散距离为50m
B. 有人值守的车站设备
C. 有人值守的车站设备
D. 有人值守的车站设备
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关于地铁安全疏散的设计要求,错误的是()。
下列关于工业建筑内疏散门的做法,错误的是()
下列关于工业建筑内疏散门的做法,错误的是()
关于建筑中疏散门的做法,下列错误的有()
人员疏散到最近安全出口的距离是建筑安全疏散设计的重要指标,下列对建筑的疏散距离检査的结果错误的是( )。
关于地铁建筑防火的疏散宽度和距离,叙述正确的是( )。
关于地铁建筑防火的疏散宽度和距离,叙述正确的是()
关于地铁建筑防火的疏散宽度和距离,叙述正确的是()
人员疏散到最近安全出口的距离是建筑安全疏散设计的重要指标,下列对建筑的疏散距离检査的结果错误的是( )。
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是( )。
下列关于公共建筑安全疏散的做法中,错误的是()。
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是()
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是( )。
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是()。
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是( )。
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是( )。
下列关于工业建筑内疏散门的做法,错误的是( )。
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是()。
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是( )。
下列关于建筑内疏散楼梯间的做法中,错误的是()。
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