杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）定位初始化区段：列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34米以上的静态信（）

杭州地铁2、4号线CC日志中Localized列中显示NotLocalized表示列车定位未建立（） 杭州地铁2、4号线车载设备在RM和NRM模式下，CC不提供车门控制功能（） 更换2号线就地控制器后，需要在门禁软件上进行“初始化”和“重置”操作（） 杭州地铁2、4号线CC日志中CurrentMode列表示列车当前所处控制模式（） 杭州地铁2、4号线当列车处于RM模式下CC无车门控制功能（） 杭州地铁2、4号线ZC设备指区域控制器（） 杭州地铁2、4号线列车初始化完成后，列车的位置会根据静态信标的检测结果逐步更新（） 杭州地铁2、4号线CC日志中syn_immo_direction_controller表示因方向控制器位置错误导致制动施加（） 杭州地铁2、4号线DCS子系统无线控制器由供电 杭州地铁2、4号线当列车钥匙开关未激活时，方向控制器只能位于惰行位（） 系统电源切换时，控制器不能初始化（） 杭州地铁2、4号线CC日志中syntrainmovi杭表示列车动车（） 如果列车要完成初始化定位，必须顺序通过连续的，至少间隔米的.位于无岔区段上的两个静态信标完成列车的初始化定位（） 5号线车载ATC设备，包括车载控制器（CC）、司机显示单元（DMI）、编码里程计、信标天线等。（） 杭州地铁2、4号线CC机柜内ESE板卡用于管理CC与其他车载系统之间的以太网通信（） 杭州地铁2、4号线列车的BCB板的作用是车辆电源进行过滤处理后提供给车载控制器机笼（） 杭州地铁2、4号线CC日志中synccfailed表示CC死机（） 杭州地铁2、4号线CC日志中syn_train_at_stop表示列车停稳（） 杭州地铁2、4号线列车的方向控制器与钥匙开关是机械互锁的（） 杭州地铁2、4号线定位测试是为了检验RM模式下的CC是否能够使用定位信标进行定位（）