在再生制动过程中，变流装置工作在逆变工况，晶闸管控制角必须大于90°，只有采用

电动汽车驱动电机在再生制动过程中的作用有（ ） 交—直机车再生制动是将制动时产生的直流电通过逆变桥反馈回电网（） 再生制动能量逆变回馈装置包括（） 习惯上，变流器工作在整流状态，用α表示晶闸管的触发延迟角，在逆变状态时用β表示逆变角。() 晶闸管变流电路工作在逆变状态时，防止逆变失败的方法有（） 列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） 制动工况可以分为再生制动工况和电阻制动工况（） 有源逆变时，变流装置必须工作在β>90°（或α 单相全控桥式变流电路工作于有源逆变状态，在逆变角β期间，处于换相进行关断的晶闸管承受的电压是(??? ) 国产HXD1型电力机车再生制动工况时牵引电机发出的三相电压经主变逆变模块整流后，再经四象限模块逆变通过牵引变压器、受电弓反馈回电网。 在电枢反并联可逆系统中，当电动机反向制动时，正向晶闸管变流器的控制角a>900处于逆变状态（） 可逆调整系统反转过程是由正向制动过程和反向起动过程衔接起来的。在正向制动过程中包括本桥逆变和反桥制动两个阶段（） 可逆调整系统反转过程是由正向制动过程和反向起动过程衔接起来的.在正向制动过程中包括本桥逆变和反桥制动两个阶段。 可逆调速系统反转过程是由正向制动过程和反向起动过程衔接起来的，在正向制动过程中包括本桥逆变和它桥制动两个阶段。 正电枢反并联可逆系统中，当电动机反向制动时。正向晶闸管变流器的触发延迟角α>90°逆变状态。90°逆变状态。 在分析晶闸管三相变流电路的波形时，控制角及逆变角的大小是按下述方法计算的（） 单相全控桥式变流电路工作于有源逆变状态，在逆变角β期间，处于换相进行关断的晶闸管承受的电压是正向电压（） 简要说明地铁车常用制动、紧急制动、电阻制动、空气制动、再生制动，各种制动在列车制动过程中的投入情况 HXD2型机车牵引电传动系统采用单轴独立控制方式，通过（ ）变流技术对牵引电机进行牵引和再生制动特性控制。 列车电制动就是指再生制动，将电机在制动过程中产生的电能反馈至电网（）