当电磁控制器未接到开启信号时，（），主阀活塞两侧介质压力平衡，在弹簧的作用下，主阀关闭。

√20型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气（） 当介质压力上升到安全阀安装时，调节好预定压力，阀瓣自动开启，介质明显喷出，这个压力称阀的（） 型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定（） 电磁阀的阀位器由凸轮、摆杆及微型开关组成，用来控制主阀的开启度。 塑控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差，故紧急室压力向制动管逆流，保特常用制动的安定（） 分配阀22b，当主阀供气阀开启时其压力为总风压力，当主阀空心阀杆脱离供气阀时，其压力为大气压力（） 自动变速器ECU根据各种输入信号控制压力控制电磁阀，以下（）不是此类信号 当介质顺流时，止回阀阀瓣关闭，当介质逆流时，阀瓣自动开启。 柴油泵控制器置于“自动位置”，当控制器接到自动启动信号后，柴油机即可正常自启（） 在开启安全切断阀时,的内侧有一旁通,用于平衡阀芯两侧的压力,以易于阀芯的提升（） 分配阀22b，当主阀供气阀开启时其压力为总风压力，当主阀空心阀杆脱离供气阀，其压力为大气压力（） 用电磁阀控制回油的制冷装置滑油分离器，电磁阀应在（）时开启。 在列车施行常用制动时，如果制动管的最初减压量过小，从机车方面会使主阀、副阀活塞两侧形不成压力差，无法克服活塞移动阻力而不能动作，不会产生制动作用（） 当介质压力上升到规定压力数值时，阀瓣便自动开启，介质迅速喷出，此时阀门进口处压力称为（） 安全阀开启后，当介质的压力降低到一定数值时，阀瓣关闭，此时介质的瞬间压力叫启座压力。 当门的开启形式选择()时，应在其两侧设置平开或弹簧门，以作为大量人流疏散时使用。 双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力（） 制动后充气缓解时120控制阀排气口不排气，如不是排气口堵塞，就是120控制阀不良。如排气口不排气，拉动缓解阀，制动机缓解则为120控制阀故障，原因为滑阀与节制阀缓解瞳孔错位或主活塞模板漏泄，主活塞两侧压力差不足（） 型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差向制动管逆流，保持常用制动的安定（） 雨淋系统的联动控制设计时，联动控制方式，应由（   ）报警信号，作为雨淋阀组开启的联动触发信号。应由消防联动控制器控制雨淋阀组的开启。