悬架的侧倾角刚度Kφr

分析降低悬架刚度对汽车平顺性的影响 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（） 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（） 前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏。 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架刚度也是可变的 扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，采用扭杆弹簧的悬架的刚度是可变的 横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，行驶稳定性高，这些优势描述的是（）悬架系统。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） 对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（） 悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。 框架结构中柱抗侧刚度与梁柱相对刚度有关，梁刚度愈小，则柱的抗侧刚度愈小（） 汽车紧急制动时，电控悬架会使弹簧刚度和阻尼系数会 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（） 主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。 改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度。 高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用（）是提高侧偏刚度的主要措施。 1.传统悬架的弹簧刚度和减振器阻尼在悬架结构确定后是固定不变的，不能满足变化莫测的路面状况和汽车在不同行驶状态下对弹簧刚度和减振器阻尼变化的要求 通过改变空气弹簧中主气室空气量的多少可调节悬架刚度。 常用的γ源Kr常数，对于60Co为Kr=（）；对于192Ir为Kr=（）。 常用的γ源Kr常数，对于60Co为Kr=（）；对于192Ir为Kr=（）