若防淹门在ATS上显示报警时，应及时扣停后续列车，并立即与电环调确认区间是否有水位报警（）

当ATS对站台列车进行扣车时，DTI显示（） 在接收到防淹门的关闭请求时，信号系统将禁止所有列车驶入防淹门分区，允许防淹门分区内所有列车离开。在确认相关区域内没有列车后，区域控制器将向防淹门提供允许关闭信息。该区域关闭后，将成为所有该区域外列车移动授权权限的边界（） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（） 防淹门状态继电器平时防淹门在开启并锁闭状态时，是保持落下状态，时刻反映防淹门的状态（） 取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，若车站与中心ATS连接断开，对原行调扣停的列车，经行调同意后由相关车站放行操作，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 遇发生非正常情况需扣停列车时，应尽量将动车组列车扣停在，来不及时应通知区间运行的司机，并简要告知扣车原因，以便于后续应急处置。《所细》（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 当发生设备故障或突发事件时，要立即扣停后续列车，必要时也需扣停邻线进入故障影响区域的列车（） 行调扣停列车时，在ATS故障时经行调授权后可由车站组织列车通行（） 调试列车进路由人工在MMI或在LOW上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持（）以上的安全距离，车站加强监控，及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调。 调试列车进路由人工在MMI或在LOW上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持以上的安全距离，车站加强监控，及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调（） 确认失电区域后行调第一时间组织故障区段区间列车扣停区间，站台列车扣停在站台。扣停后续列车，不得进入故障区域（） ATS人机界面列车在站台停稳时显示稳定黄色。（） 杭州地铁2、4号线ATS人机界面上，防淹门稳定的灰色代表 杭州地铁2、4号线ATS人机界面上，防淹门稳定的黄色代表 杭州地铁2、4号线ATS人机界面上，防淹门闪烁的青色代表 车站人员在发现列车在车站超停（）分钟后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况，确认司机无法驾驶列车时，及时启动该预案。 扣车后原则上是“谁扣谁放”。只有在中央ATS故障时，对原行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 信号机的开放检查屏蔽门、防淹门、紧急停车按钮、扣车按钮等信息（）