正线道岔型号为60kg/m，9，导曲线半径为150m，侧向限速35km/h时，在交叉渡线内线间距为4.6或5.0m（）

导曲线半径180-190m9号单开道岔侧向允许通过速度为km/h（） 9号交分道岔（导曲线半径220m）的侧向允许通过速度为（）km/h 列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为()。 车场线路曲线半径小于≤150m的地段外侧道岔加宽100mm（） 50kg/m钢轨7号单开道岔及5.0m交叉渡线道岔导曲线半径为__m 50kg/m钢轨7好单开道岔及5.0m交叉渡线道岔导曲线半径为m（） 50kg/m钢轨7号单开道岔及5.0m交叉渡线道岔导曲线半径为m（） 单开12号道岔(导曲线半径350 m),侧向最大允许过岔速度为( )。 曲线半径R≤150m时，轨距加宽（） 3号线正线道岔侧向限速（） 曲线半径R≤150m时，轨距加宽__mm 道岔号数越小，辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过速度（） 正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，其道岔侧向允许通过速度为（） 导曲线半径800m18号单开道岔侧向允许通过速度为km/h（） 正线道岔型号不应小于__号 宁波地铁正线道岔侧向允许速度km/h（） 曲线半径R≤150m时，轨距加宽10mm（） 正线采用60kg/m钢轨的9号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为km/h（） 昆明地铁正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔外，其他均采用{50kg/m}钢轨的7号道岔 正线道岔型号不应小于7号（）