利用牵出线、尽头线调车，当列车接近终点时，列车司机要控制好车速，在停车位置1m前处一度停车，然后列车限速3km/h接近规定停车位置并停车。（）

甲站为牵出线调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车33列（其中摘挂列车6列），编组列车30列（其中摘挂列车6列），改编能力利用率为0.75，该站牵出线改编能力为列（） 甲站为牵出线调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），编组列车15列（其中摘挂列车3列），改编能力利用率为0.75，该站牵出线改编能力为列（） 牵出线调车作业时，在终端车档前一度停车，限速进入，原则上不得进入尽头线终端范围内 没有牵出线的中间站，调车作业要利用（） 进入牵出线调车作业时，司机在接近两端“停车标”时应严格按照“三、二、一车”距离限制速度运行（） 司机在转换轨接到洗车任务后，按列车回厂作业程序到D2信号机前对位停车，确保列车停在牵出线调车信号机前（外）方。列车停稳后报（） 调车机车由到发线牵出进行解体的车列，到牵出线止的调车钩称为（） 尽头线调车，在接近尽头站台、尽头线终端或车辆10m时一度停车，再以不超过km/h速度调车（） 车站牵出线主要用于列车分解、甩挂或进行编组，所以大量的调车作业在此进行（） 电客车进入牵出线,距离牵出线尽头止挡前25米限速km/h运行，距离牵出线停车标米时一度停车，正副司机手指停车标呼唤，完成上述作业标准后，对标停车（） 甲站为牵出线调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），编组列车15列（其中摘挂列车3列），改编能力利用率为0.75，到、发平均每列均为50辆，该站牵出线改编能力为辆（） 甲站为牵出线调车，配有调机三台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为3400min，固定作业用时820min，妨碍系数取0.10，该站牵出线改编能力利用率为（） 进入牵出线时，在距牵出线尽头50米一度停车，再以不超过5km/h移动（） 正常情况下不得利用单班单司机值乘列车的本务机车进行调车作业。特殊情况下必须利用本务机车调车时，须发给司机附有“示意图”的调车作业通知单；牵出作业，调车指挥人应协助司机进行瞭望（） 调车线和牵出线是供或编组车列的线路（） 站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内（）其它线路 牵出线调车时，提钩地点基本固定。 牵出线调车时，提钩地点基本固定（） ( ) 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及特别用途线。( ) 甲站为牵出线调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为2460min，固定作业用时580min，妨碍系数取0.07，该站牵出线改编能力利用率为（）