首期工程及支线电客列车车钩过载保护装置可充当（辅助吸能）元件，在受到强烈冲击和碰撞时，防止（底架）受损

车钩过载保护装置位于车钩缓冲器的前面（） 首期工程及支线电客列车速度（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车基础制动装置采用闸瓦制动（） 2号线电客车全自动车钩过载保护装置冲击负载为2250KN（） 首期工程及支线电客列车构造速度为（） 昆明地铁首期工程及支线、3号线电客列车每辆车车窗数量为扇（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车构造速度为（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车故障描述规范中电客列车车头编号“0102”表示“1号线M2车”（） 昆明地铁首期工程及支线，电客列车每节车共设有10个紧急解锁装置（） 首期工程及支线电客列车每辆车在客室内安装乘客紧急对讲装置（） 首期工程及支线电客列车BM运营模式，具备驾驶模式（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车空压机安装于车（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车Tc车1位端装有半自动车钩装置，由车钩承担车体的撞击能量吸收功能，可吸收的撞击能量（） 首期工程及支线电客列车采用福伊特公司提供的车钩及缓冲器，车钩包括（头车半自动）车钩、（中间半自动）车钩和（半永久）车钩 首期工程及支线列车每节车车门紧急入口装置有个（） 首期工程及支线列车每节车车门紧急出口装置有个（） 首期工程及支线电客列车每节车有个电动塞拉门（） 首期工程及支线电客列车每节车有套电动塞拉门（） 首期工程及支线电客列车每辆车的车窗数量为个（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车共装配个受流器（）