切除车门时，最近端为第1车1或2门、中间端为第3车9或10门、最远端第6车1或2门（）

正线实际运营切除最近端车门时间为，切除远端车门时间为（） 从车辆的1位端顺序排列分别为第1位轴，第2位轴，第3位轴，第4位轴。（） 最近端车门切除时间控制在以内（） CR400对F型动车组轴端接地装置安装在1/8车的1、3、5、7轴端，2/7车的1、7轴端（） A车：全自动车钩处的车端为1位端（） 在两辆负重车的中间只准加挂1或2辆游车（） 如HMI显示气制动图标红色时，05A2206株型检查相应故障车网关阀或智能阀微型断路器（A车=27-F103【1端网关阀】和=27-F102【2端智能阀】、B车=27-F203【1端智能阀】和=27-F204【2端智能阀】、C车=27-F302【1端智能阀】和=27-F303【2端网关阀】），如有跳闸则复位；若未跳闸或处理无效，报DCC换车出库。 车门故障处理步骤从司机室到达故障车门位置时间:最近端，中间端，最远端（） CRH5A型动车组，1、8车一位端配2个司机服务门（登乘门），二位端配2个塞拉门（） 列车运行中，载客车厢连接端门__，车门及餐车厨房边门、走廊边门、厨房后门__；行李车、发电车、邮政车端门（） 动车组编组中两端为动力车（或一端为动力车，另一端为控制车）、中间为拖车的配置，称为_配置 运行途中，为防止旅客进入发电车可以使用三角锁以外的锁锁闭车端门或反锁闭车端门（） 每辆车的1号门与2号门为最靠近__位端的车门 摘车临修的故障范围：车门、端板或渡板折页及座（） 09A2206车门无法切除，有阻力时拔（） 列车运行中，载客车厢连接端门不锁闭，车门及锁闭；行李车、发电车、邮政车端门锁闭（） 编组单元中Tc车的车端按如下规则来进行定义的： 1 位端为带有的一端，另一端就是2位端 上行时，最近端为车（） 外端墙拉门为装在通道上的（），在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。 使用工程车救援时，故障车施加停放制动后切除BO9(保留来车端A车B09)，如果停放制动施加无效，则保留来车端6节车B09。（）