航向信标校飞时检查航道外余隙的目的是为了检查（）。

DME单独校飞时需要主要检查的参数有（）。 航向信标在航道±10度范围内覆盖距离应不小于（） 航向信标在航道±10度范围内覆盖距离应不小于（） 航向的余隙发射机输出的信号是( ) 航向台余隙发射机产生（）信号。 ILS机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动航道偏离杆：（）. I类航向信标的航道弯曲，从覆盖区边缘到ILS的A点不应超过（） 无余隙发射机的航向和下滑台余隙覆盖信号（） 航向信标的机载设备包括天线、自动定向机、接收机和航道偏离指示器（） 下滑信标技术要求规定，余隙调制度应可调，调整范围为（ ）。 必要时可用（）方法检查活塞式空压机的余隙高度 飞行校验对航向设备余隙覆盖10°-35°的要求是（ ） 当使用外场测试仪测的航向信标有正常的航道宽度时，此时机柜LCD上对应的正常显示值为（）。 当使用外场测试仪测的航向信标有正常的航道宽度时，此时机柜LCD上对应的正常显示值为（） I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的位移不能大于米（） II类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的位移不能大于米（） I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的DDM值不能大于（）。 I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的DDM值不能大于（） II类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的位移不能大于（）米 航向信标的英文缩写是（）。