驼峰信号开放时，不检查进路上的轨道区段空闲（）

通常上下峰调车进路的锁闭不检查进路上的区段占用，不检查超限（） 推峰车列距驼峰主体信号间的空闲区段有阻挡信号时，驼峰调车长（提钩连结员）必须联系开放阻挡信号形成完整调车进路后，方准开放驼峰主体信号进行推峰作业。 自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号 STP显示屏上轨道区段的表示主要用颜色来区分，其中灰色线段表示区段空闲状态，白色光带表示区段占用状态，红色光带表示本车进路，暗绿色线段表示区段锁闭状态，亮绿色线段表示其它机车进路进路（） 当LOW上轨道区段或道岔区段显示粉红色，表示该区段（） 峰上轨道区段因故不能正常解锁应如何解锁？ LOW工作站上轨道区段显绿色表示什么含义（） 调车作业须经过轨道电路分路不良处所时，排列进路、开放信号前，应指派现场确认轨道电路分路不良区段空闲后方可进行，并应将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭（） 开放驼峰信号后（溜放信号），将推送进路上的调车信号带动开放（） MMI上轨道区段颜se的含义不正确的是（） 自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为调度命令（） 信号开放后，接近区段空闲，JYJ吸起，进路为 联锁的基本条件是（）。①进路上各区段空闲时才能开放信号②进路上有关道岔在规定位置才能开放信号③敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放④信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，才能转换 TYJL-ADX型计算机联锁，当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，这时要用“总人解”命令解锁终端信号，解锁从故障点到终端的进路，终端人解要延时30秒（） 卡斯柯信号ATS面板上轨道显示橙色光带为（） 6502电气集中在8线网路中是如何检查进路上各轨道电路区段空闲的？ 经由轨道电路分路不良区段调车作业时，每次办理调车进路前，车站须确认进路上的所有分路不良区段空闲（） 轨道电路分路不良区段调车作业时，排列进路、开放信号经确认无误，并将进路上所有道岔后，方可继续作业（） 自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上轨道电路时，列车出站的行车凭证是（） 出站进路有坡道时出站信号的开放应检查（）空闲