安装活塞环时，一般四道环的第一与二道环、第三与四道环各相错°，第二与三道环相错°；三道环的一般相错°（）

汽油机活塞普遍采用三道环槽，其中第一、二道为气环槽，第三道为油环槽。 一般低压活塞有（）道活塞环。 活塞环的密封主要靠前三道环，且第一道环所承受的压力差最大。（ ） 柴油发动机的活塞环大多由四道改为二道。 四冲程发动机活塞环安装入活塞后，活塞环应能在环槽中自由转动；一环与二环不能颠倒安装；活塞环开口间应相隔()度。 活塞环开口间隙：第三道环0.35---0.60，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第三道环0.35---0.60，磨损极限1（） 扭曲环安装时应注意：具有（）的扭曲环装入第一道环槽，具有（）的扭曲环装入第二、三道环槽。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） 在组装活塞环时，活塞环标记面朝上，第一道活塞环的开口方向，应（），各道活塞环的开口方相应互呈90度或180度。 扭曲环安装应注意：具有（）的扭曲环装入第一道环槽，具有（）的扭曲环装入第二、三道环槽。 扭曲环的安装原则是：（），一般用于第二、三道气环。 在柴油机装配过程中安装活塞环时，如果有三道活塞环，则每环的开口位置应相隔（） EQ6BT型发动机活塞第一道活塞环为锥面扭曲环（） 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，其中第一道环槽磨损最严重（） 东风7c型机车柴油机活塞环分别有三道气环，两道油环（） 135系列柴油机，活塞第一道环槽与第一道气环，配合间隙为（）mm。 135系列柴油机，活塞第一道环槽与第一道气环，配合间隙为（）mm 活塞环开口间隙：第二道环0.25---0.40，磨损极限1.00。