尖轨顶宽mm以后才能全部承受车轮压力（）

为了保证尖轨具有承受车的压力有足够强度，在尖轨顶宽（）以下部分，应完全由基本轨受力。 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的竖向水平推力（） 基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的（C）水平推力（） AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽_mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力（） 尖轨顶宽（ ）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。 尖轨顶宽范尉内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上（） AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力（） 道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（Q）水平力 尖轨与基本轨密贴，尖轨顶宽50mm及其以上断面处，尖轨较基本轨不得低于mm及以上（） 在尖轨顶宽20mm处，车辆由基本轨过渡到尖轨上，这时尖轨应高出基本轨面（）。 at型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力 尖轨与轨枕没有扣件固定，为了保持尖轨在列车通过时不被车轮横向压力所挤弯，应在尖轨轨腰上安装顶铁（） 尖轨顶宽50mm及以上的断面处其顶面比基本轨顶低mm及以上时的道岔禁止使用（） 尖轨轨头宽（）mm断面之前，尖轨不受垂直荷载。 尖轨位于基本轨外侧，其作用除承受车轮的垂直压力并经垫板将其传递于岔枕外，还与基本轨共同承受车轮的横向水平推力，并保持其位置的稳定（） 道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为mm（） 轮胎螺母全部拧到底，并紧固牢靠才能放下车轮取出千斤顶。 高速道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为mm（） 车轮承受的横压力越大，车轮越不容易脱轨。 LM型车轮轮辐宽标准为mm（）