具有质量对称平面，转轴与该平面垂直的转动刚体,其惯性力系的简化，对简化中心的要求

因平面连杆机构有惯性力，故不宜用于（）运动的场合。   平面机构的平衡问题，主要是讨论机构的惯性力和惯性矩对 的平衡 机构总惯性力在机架上平衡的条件是平面机构总质心（ ）。 对于作往复移动或平面运动的构件，不能针对构件本身将其惯性力（） 列车的惯性力，与列车的质量成（） 刚体对转轴的转动惯量等于组成刚体各质点的质量与质点到转轴的距离平方的乘积之和。 定轴转动刚体的转轴一定与刚体相交。 若力为惯性力，则该力具有反作用力（） 因为相对平衡的流体存在惯性力、质量力，只有重力作用下平衡流体的等压面是水平面。 对称平衡型压缩机的惯性力平衡水准与有关（） 作平移的刚体，在该瞬时其惯性力系向质心简化，下面表述正确的是（）。 刚体的平动和定轴转动都是刚体平面运动的特殊情形 加速阻力是指汽车加速时其质量加速运动的惯性力，其大小与（）有关。 基础的（）与基础受到的垂直方向上的惯性力、土壤的特点、基础的质量等因素有关。 定轴转动的刚体对转轴的动量矩等于刚体对该轴的转动惯量与角加速度之积。() 刚体对任一转轴的转动惯量等于对通过质心的平行转轴的转动惯量加上刚体的质量乘以两平行转轴间距的平方。（） 处于瞬时平动状态的刚体，在该瞬时其惯性力系向质心简化的主矩必为零 平面力偶对刚体的转动效应完全取决于，与心位置无关（） 动平衡主要是对各偏心质量产生的离心惯性力不在同一回转平面内的回旋体进行平衡（） 汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为（）。