在进站信号机外，制动距离内超过下坡道的车站，应在接车方向末端设置避难线（）。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线（） 在进站信号机外，制动距离内超过下坡道的车站，应在接车方向末端设置避难线（）。 进站信号机外制动距离内的下坡道、上坡道：指（ ）的换算坡度。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。J55（） 普规规定：在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置。《技规》第55条（） 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（） 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同（） 《技规》规定在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线（） 在进站信号机外制动距离内进站方向有超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其禁止调车作业 进站信号机外制动距离内，进站方向未超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止同方向同时发接列车 进站信号机外制动距离内的下坡道是指平均坡道减去曲线阻力相当量坡道的换算坡道 在进站信号机外制动距离内进站方向有超过的下坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其延续线路上禁止调车作业 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（） 在进站信号机外制动距离内进站方向有超过2.5‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其延续线路上禁止调车作业（） 在进站信号机外制动距离内进站方向有超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其延续线路上禁止调车作业 在进路信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线。《技规》第55条（） 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过1.5‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（） 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（） 烟台北站进站信号机外制动距离内（）进站方向换算坡度（）的下坡