行调及时扣停后续列车及受影响相邻线列车，防止其余列车进入事发区段（）

确认失电区域后行调第一时间组织故障区段区间列车扣停区间，站台列车扣停在站台。扣停后续列车，不得进入故障区域（） 区间疏散时，__站、__站利用存车线进行区间疏散时，车站按行调命令扣停邻线列车 行调接报设施侵限、坍塌报告后，立即扣停开往受影响区域的后续列车，了解现场情况并做好信息传递，组织（ ）进行恢复、处置。 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 行调通知全线列车关闭列车新风阀，并组织正线运行的所有列车至就近车站执行清客，全线停运（） 正线列车在正线故障时，司机向行调申请救援汇报列车迫停地点时以为准（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 列车区间疏散（清客）完毕后，行调组织事发列车限速（）通过受影响区间并加强瞭望。 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在故障时，对原在ATS上扣停的列车，经行调同意后由放行（） 因应急或检修需要关闭人防门前，行调须扣停后续列车并组织相应接触网停电。 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，若车站与中心ATS连接断开，对原行调扣停的列车，经行调同意后由相关车站放行操作，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（） 行调视情况扣停__列车，安排发现者下轨处置（） 列车区间发生火灾时，后续司机发现前方列车迫停区间发生火灾时，立即 ( ) ，向行调报告，按行调指示行车。 《高速铁路行车组织细则》规定：列车运行中碰撞异物，需下车检查时,列车调度员根据司机请求及时扣停邻线列车,司机接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后,下车检查（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 区间疏散（清客）时行调应立即扣停所有可能驶入受影响区域的列车，通知环调开启相应环控模式（） 行调视情况扣停后方列车，安排发现者下轨处置（） 需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车