因应急或检修需要关闭人防门前，行调须扣停后续列车并组织相应接触网停电。

扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在故障时，对原在ATS上扣停的列车，经行调同意后由放行（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 行调须取消列车进路或关闭信号时,应先通知司机,在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号。（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 行调扣停列车时，在ATS故障时经行调授权后可由车站组织列车通行（） 二级应急响应，震时OCC行调立即扣停在站列车并开门待令（ ）。 行调通知全线列车关闭列车新风阀，并组织正线运行的所有列车至就近车站执行清客，全线停运（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 若防淹门在ATS上显示报警时，应及时扣停后续列车，并立即与电环调确认区间是否有水位报警（） 取消列车进路前需扣停列车并通知司机（） 车站、区间发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，行调须立即扣停所有可能进入事发区域的列车，对已进入事发区间的列车可视情况组织列车越站或退回发车站（） 行调视情况扣停__列车，安排发现者下轨处置（） 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急扣车原则上是“谁扣谁放”，对原HMI扣停的列车，未经行调授权相关车站可放行（） 调试列车进路由人工在MMI或在LOW上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持（）以上的安全距离，车站加强监控，及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调。 调试列车进路由人工在MMI或在LOW上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持以上的安全距离，车站加强监控，及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调（） 行调视情况扣停后方列车，安排发现者下轨处置（） 正线列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障时，行调立即扣停（） 现人员进入轨行区时，由地铁工作人员规劝其通过疏散平台进入列车或站台，行调要扣停相应列车，并通知就近车站不需要做现场处理的准备（）