进入电客车司机室的抢修人员以为限，其余人员到客室乘车（）

抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道（） 行车单选抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道（） __登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从__下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以__为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道（） 运营时间到区间抢修行车设备的规定：进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以人为限。如果超过规定人数时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室侧门进入检修/疏散平台 抢修人员登乘指定的列车添乘，司机室内以添乘3人为限，如果超过3人时，其余人员到客室乘车。 抢修人员登乘指定的列车添乘，司机室内以添乘()人为限，如果超过()人时，其余人员到客室乘车。A.2 B.3 C.4 抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以人为限（） 巡查或抢修人员须携带手信号灯及通讯工具，在得到行调的批准后登乘行调指定的列车（进入司机室人员以人为限且不得影响司机的工作，如果超过人时，其余人员到客室乘车），根据作业需要通知司机在下车地点停车，从司机室侧门下车进入轨行区到达安全地点后，用手信号灯白色灯光作圆形转动，司机凭该手信号显示动车并报告行调（） 巡查或抢修人员须携带手信号灯及通讯工具，在得到行调的批准后登乘行调指定的列车（进入司机室人员以两人为限且不得影响司机的工作，如果超过两人时，其余人员到客室乘车），根据作业需要通知司机在下车地点停车，从司机室侧门下车进入轨行区到达安全地点后，用手信号灯作圆形转动，司机凭该手信号显示动车并报告行调（） 巡查或抢修人员需要进入司机室时，不得影响司机的工作，并以（）人为限 运营时间抢修人员搭乘电客车到区间隧道进行抢修作业，需返回车站时向行调申请，行调确认后分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员可向司机显示以下哪个信号，指示司机停车，从驾驶室车门上车（） 抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。超过错人的抢修人员均可以进入司机室，下车时通过司机室门进入轨道（） 根据《行车设备维修施工管理实施细则》：运营时间到区间隧道的抢修行车设备的规定,进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以人为限（） 运营时间搭乘电客车到区间隧道的抢修作业时，须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用或（已到安全地点）通知司机继续运行。AD（） NJS9型电客车司机室照明与客室照明相互独立。( ) 添乘人员需添乘电客车司机室时,应先主动联系行调,由行调通知司机允许添乘,司机确认身份后添乘人员方可进入司机室。( ) 电客车保洁由保洁人员负责实施，保洁负责人请点后直接进入司机室开始作业（） 运营时间搭乘电客车到区间隧道的抢修作业；须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用白色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行。抢修作业时不得超出指定区域严禁影响其它列车运行。需返回车站时向行调申请，行调确认后分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员向司机显示停车信号（使用信号灯或手信号），指示司机停车，从驾驶室车门上车（） 电客列车在正线运行时，司机应锁闭客室通道门及司机室侧门小锁，离开驾驶室时，应锁闭司机室侧门，防止人员误入司机室，如发现有人员进入时，立即向行调汇报。改正（） NJS9型电客车司机室广播控制单元“取消全部PE”按键,可以终止客室广播以及司机室对讲。( )