点火线圈上的附加电阻实际上是一个（），通过其温度的变化，来调整初级电路的阻值。

温度变送器接热电阻使用的输入回路实际上是一个直流（） 传统的组成由电源、分电器、点火线圈、火花塞、点火开关、附加电阻（） 点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。 传统的点火系统由（）、点火线圈、（）、火花塞，点火开关及附加电阻等部分组成。 点火线圈直接安装在火花塞顶上，不需要高压线，这种一个火花塞配一个点火线圈的点火方式称为（）。 点火线圈附加电阻当温度为200C时，阻值约为1.25～1.40Ω，当温度筑到5000C时，阻值约为（）Ω以上。 发动机点火线圈附加电阻的作用是（）低速时的初级电流，改善高速时的点火特性。 发动机点火线圈附加电阻的作用是（）低速时的初级电流，改善高速时的点火特征。 点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性，又可避免发动机低速运转时（）。 发动机点火线圈附加电阻的作用是()低速时的初级电流，改善高速时的点火特性。 点火线圈温度过高造成（）。 阶级实际上是一个（） 网页实际上是一个（） 汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。 点火线圈的温度一般不得超过（） 附加电阻是一个阻值随温度正比例变化的（）电阻。 在说明点火线圈的附加电阻作用时，甲认为发动机高速运转时，附加电阻的阻值较大，而乙认为是发动机的温度升高时电阻较大。你认为（） 在一个点火线圈供两个汽缸点火的系统中,在一个循环中,一个是有效点火,另一个为无效点火（） 点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量）打开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为（） 无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其 与 没有连接，为互感作用。