平键键槽磨损后，允许加宽原槽的（）。

若减速器轴键槽磨损可在原键槽（）重铣键槽 平键联结是靠平键与键槽的（）接触传递转矩。 若减速器轴键槽磨损可在原键槽180°处重铣键槽。 若减速器轴键槽磨损可在原键槽180°处重铣键槽（） 喷油泵凸轮轴键槽磨损后，可采用在原键槽相隔（）位置，重新铣新的标准键槽方法修复。 喷油泵凸轮轴键槽磨损后，可采用在原键槽相隔（）位置，重新铣新的标准键槽方法修复 平键和键槽采用过盈配合。（ ） 平键联接是靠平键的上表面与键槽底面接触传递扭矩。 键联结是靠平键与键槽的（）接触传递转矩。 减速器轴颈磨损处可采取镀铬或刷镀技术，键槽磨损可在原键槽600处重铣键槽，花键磨损严重则采用（） 平键联结是靠平键与键槽的（）接触面来传递扭矩的。 普通平键的键槽一般采用()加工。 柴油机喷油泵凸轮轴键槽磨损后，可采用在与原键槽相隔（）位置，重新铣新的标准键槽的方法修复 当舵杆扭转角大于（）度时，允许重开或加宽键槽继续使用。 平键怎样传递扭矩？用平键联接时，轴上和毂上的键槽深度相同吗？ 平键与键槽的配合一般采用() 平键与键槽的配合一般采用（）。 平键与键槽的配合一般采用（） 普通平键键槽的基准尺寸公差采用包容要求。 正时齿轮键槽磨损后，可在与旧键槽成（）位置另开新键槽。