6号线联络线供电方式不同，需在接触网、接触轨均停电状态时使用。5、6号线联络线具备电气化条件，允许列车自牵引进行跨线作业（）

接触网（轨）检修或需接触网（轨）停电和配合挂地线的作业，必须做好后才可进行作业（） 在轨行区作业时，离接触网米内，必须申请接触网停电，离接触网米以内，必须申请接触网停电挂地线（） 牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用刚性接触网，地下线采用柔性接触网（） 牵引供电方式采用接触网供电，车场和出入段/场线、高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 牵引供电方式采用接触网供电，车辆段和出入段线、停车场和出入场线采用柔性接触网，高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 接触网停电施工需要挂设几根接地棒，主要取决于接触网的供电方式（） 1号线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用，隧道外线路采用架空柔性接触网（） 1号线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用（） 在轨行区作业时，离接触网2-3米内，必须申请接触网停电，离接触网1米以内，必须申请接触网停电挂地线（） 接触网停电，由负责停止相关作业区域的接触网供电（） 6号线一期正线、辅助线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电，接触轨额定电压，允许波动范围（） 福州2号线地铁接触网供电额定电压（） 牵引供电方式采用接触网供电，车辆段采用刚性接触网（） 牵引供电方式采用接触网供电，车辆段采用刚性接触网（） 接触网停电施工维修前，由接触网施工单位向相关提供接触网供电分段示意图并明示停电区域（） 牵引供电方式采用接触网供电，高架线采用刚性性接触网，地下线采用柔性接触网。 如需执行工作的地点或设施与接触轨/架空接触网距离少于，必须关掉接触轨供电及将接触轨/架空接触网接地（） 轨道交通5号线接触网供电安排为“反复停送电”的施工作业，请销点按接触网供电安排为的方式办理（） 接触网停电，由（Ｃ）负责停止相关作业区域的接触网供电（） 6号线采用接触网1500V供电，车辆牵引电压变化范围为（）