列车网络VCU模块完全故障时列车可采用方式动车（）

列车可切除ATP运行作业的情况如下：a） 车载设备故障时；b） 轨旁设备故障或通信故障时；c） 列车无法以信号方式运行时；d） 列车救援连挂完毕动车时。 列车可切除ATP运行作业的情况如下：a） 车载设备故障时；b） 轨旁设备故障或通信故障时；c） 列车无法以信号方式运行时；d） 列车救援连挂完毕动车时（） 列车停站开关门作业时，双门完全关闭后，列车司机应在（）内动车（） 列车可采用折返方式（） 救援列车推进故障列车到达前方站清客时，故障车司机必须施加停放制动，主要是为了防止列车溜动。（） 救援列车前往故障车地点时，优先采用ATO/ATP模式动车，待列车自动停车后，转换为RM模式进行救援连挂（） 如列车在连挂困难区段发生故障不能动车时，优先采用换端驾驶方式尝试动车，无效则直接采用人工辅助连挂方式进行救援。 地铁AS型列车救援连挂准备就绪在动车时，救援列车可以同时缓解故障车停放制动（） 列车施加（）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。 如列车故障无法动车进行救援时，故障车司机必须判断列车停车位置是否处于连挂困难区段，如列车在连挂困难区段应及时报行调停止救援采用区间疏散。（） 车站与动车段（所）间按列车方式办理接发列车时，动车段（所）有关行车作业按办理（） 列车施加常用制动时，而（）发生故障的动车当作拖车处理 列车动车时车门夹人夹物，应采取方式处理（） 遇动车组故障需组织旅客换乘时，可采用换乘后续列车、出动热备动车组和非动车组热备车底等方式，尽可能减少旅客的等待时间（） 遇动车组故障需组织旅客换乘时，可采用换乘后续列车、出动热备动车组和非动车组热备车底等方式，尽可能减少旅客的等待时间。 列车以DTRO在折返线发生故障无法动车，故障车司机下车前应破坏列车自动折返，做好列车防护，按行调指示执行（） 动车组列车发生故障时，故障车停靠站台时，换乘时应尽可能安排在（） 在一台VCU故障的情况下，故障VCU的管理功能将由另一台VCU接管，列车可继续运营（） 停在故障道岔上的列车需要动车时，限速3km/h（） 办理客运业务的动车组列车因动车组故障、操纵不当或其他原因，导致列车未完全停靠站台后，如已打开车门，未得到的允许不得动车（）