B车是带受电弓动车（）

六号线地铁列车按照不同的功能与硬件配置分为三种车型：带司机室的拖车、带受电弓的动车、不带受电弓的动车（） 表示不带受电弓的动车（） CRH380B型动车组受电弓位于EC01车和EC08车（） 重联时，前组动车组（）号车的受电弓与后组动车组（）号车的受电弓不能同时升起。 重联时，前组动车组号车的受电弓与后组动车组号车的受电弓不能同时升起（） 重庆B型地铁列车未安装有受电弓的车是车（） CRH380AL动车组受电弓在（）车 B型车是带（）的动车。 城市轨道交通车辆中带受电弓的动车英文缩写为（） CRH2B型动车组04、13车车顶各两套受电弓（） NJS9型电客车A车为带司机室和受电弓半动车,两台转向架无动力。( ) 城市轨道交通设备中带受电弓动车的英文缩写是用表示的（） 重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”，即前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起（） 重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”，即前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起（） CRH2A动车组受电弓布置在（）号车。 CR400AF型动车组受电弓位于车（） 受电弓切换是用来选择升起4号车或6号车受电弓（） B车：远离受电弓的一端为（） 列车受电弓在B车一位端（） 电客车编组形式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中，“+”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的拖车，“Mp”为带受电弓的动车，“M”为不带受电弓的动车（）