使用驾驶手柄在MCS模式下对列车进行牵引或制动，以下哪个不是驾驶手柄功能选项（）

为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待（）秒后再操作牵引制动手柄，同时推动牵引手柄时候建议首次要给出超过（）%的牵引力。() 为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待5秒后再施加牵引（指按压ATO按钮或操作牵引/制动手柄）；如采用牵引/手柄来施加牵引，建议首次要给出超过50%的牵引力。 为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待6秒后再施加牵引（指按压ATO按钮或操作牵引/制动手柄如采用牵引/手柄来施加牵引，建议首次要给出超过50%的牵引力。（） 载客列车产生紧急制动后列车失去定位信息，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标10个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶（） CRH380B动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动（） 当列车重启或ATC设备重启后，当DMI显示AMC/MCS模式可用时，可以自动升级至MCS模式驾驶，但须以MCS模式进站对标，运行个站后，可恢复AMC模式进站对标（） 列车网络正常，但无法牵引情况下，可尝试使用模式进行牵引；当列车网络通信瘫痪的情况下，可尝试使用模式进行牵引（） CRH380B型动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动（） CRH380错型动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动（） 正常情况下，在对列车进行加、减载或制动、缓解时，牵引、制动手柄应逐级进行；牵引、制动工况转换时应在“0”位或“切”位稍作停留（2s），并做好确认（） 昆明地铁电客列车当需要从ATO模式降至ATP模式时，司机应将牵引/制动手柄放置牵引位（） 自动驾驶模式下，负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） 正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控（牵引或制动）手柄应逐步进行。牵引、制动工况转换时应在位稍作停留（） 列车激活后，当方向手柄向前、牵引手柄向后时，列车施加制动（） 08C02DDU显示牵引制动同时得电，同时全列车常用制动无法缓解：若异常栏中故障未消失，如在ATO模式，将模式手柄放在CM模式下尝试制动及牵引，如故障消失继续运营（） 自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） 列车在ATO驾驶模式下因超速实施了紧急制动，列车自动降为SM模式驾驶（） 列车在ATO驾驶模式下因超速实施了紧急制动，列车自动降为SM模式驾驶（） 驾驶手柄有4个位置牵引、惰行、制动、快速制动（） 在单机模式下，除自动制动手柄置紧急位起作用外、失去对列车管压力的控制；单独制动手柄也无效（）