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当航空器报告发动机故障时,管制指挥岗位做法不正确的是()
单选题
当航空器报告发动机故障时,管制指挥岗位做法不正确的是()
A. 提供就近机场资料
B. 尽可能利用监视设备掌握航空器的状况,如发现异常立即提醒驾驶员
C. 为了节省通话时间,通话的语速要尽量快
D. 了解航空器驾驶员意图
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发动机部分失效的航空器进近着陆时,管制员应当()。
航空器报告积冰时,管制员应采取的措施不正确的是()
航线飞行中,航空器驾驶员报告部分发动机失效不能保持高度飞行,管制员因空军活动仍指挥其保持高度()
发动机部分失效的航空器进近着陆时,管制员应当允许航空器在有利的飞向着陆机场()
航空器发动机试车时,航空器发动机怠速运转、不推油门的慢速测试可以在登机桥位上进行。
航空器发动机试车时,航空器发动机怠速运转、不推油门的慢速测试可以在登机桥位上进行()
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航路飞行中,航空器驾驶员报告部分发动机失效时,管制员应当采取的措施不恰当的是()
发动机试车时,航空器应尽可能__停放
航空器安全靠泊状态,是指航空器发动机处于关闭状态。
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航空器安全靠泊状态,是指航空器发动机处于关闭状态()
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两台发动机的航空器,如果空中有一台发动机失效,()。
航路飞行中,航空器驾驶员报告部分发动机失效,管制员应当采取的措施中不恰当的是()。
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区域管制室移交航空器时,接受单位应当立即或者在航空器飞越规定的管制移交点时承担起管制该航空器的责任。当航空器尚未飞越管制移交点时,()。
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